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专家:全面提升“一带一路”国际物流保障能力

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要建立“一条皮带,一条路”,关键是相互联系。提升国际物流支持能力是实现“一带一路”沿线国家互联互通的重要目标,对促进“一带一路”建设具有十分重要的作用。

加强与沿线国家的基础设施合作

目前,“一带一路”国际物流支持能力仍然比较薄弱。沿线国家中不仅存在一些基础设施瓶颈,而且沿线国家之间的基础设施互连也存在明显的缺陷。

首先,尽管“一带一路”沿线的许多国家在资源和劳动力上都具有比较优势,但由于基础设施薄弱和后勤保障能力薄弱,这些优势难以得到有效利用,从而造成了严重的制约。这些国家和地区的经济发展;其次,“一带一路”沿线的大多数国家是发展中国家。这些国家既没有资金实力,也没有技术能力来促进国家之间基础设施的互联互通,从而导致“一带一路”建设。国际物流支持能力严重不足,在一定程度上阻碍了“一带一路”沿线国家生产要素和商品的流通,降低了这些国家的发展潜力。

为提高“一带一路”的国际物流支持能力,中国应充分发挥其在资本,技术和基础设施建设方面的优势,加强与沿线国家的基础设施建设合作,并依靠运输。基础设施互联互通,打造国际物流合作平台,通过物流技术体系建设,物流供需精准对接以及沿线新物流领域的前瞻性布局,为联合提供有效有效的国际物流支持“一带一路”建设。大力支持地方经济发展和中国全方位的对外合作。

在物流技术体系建设中加强合作

加强中国与“一带一路”沿线国家的物流技术合作,是提高“一带一路”国际物流支持能力的重要基础。物流技术系统涉及硬件设施,技术设备,服务模式和国际规则。突破性的物流技术成果将导致物流技术体系的改造甚至重建,实现物流效率的显着提高和物流成本的显着降低,从而使物流保障能力提高到一个新的水平,从而支撑了更广泛,更深入的经贸流通和文化交流。

例如,美国大力推动了20世纪中叶的集装箱革命,建立了一套以集装箱行业技术为核心的国际多式联运标准化硬件设施,物流设备,服务系统和运输规则。引发了国际港口的代际更换。当前国际贸易物流体系的基本模式。中国加强“一带一路”物流保障能力的建设也应基于技术。按照生产能力要求和与沿线国家的经济合作要求,我们将建立物流技术体系,包括港口,铁路,管网等设施的规模和技术水平,以及物流装备的技术性能。跨国物流运作程序,国际规则和标准等,具有支持物流技术一体化运作,提高支持能力的能力。

指导中国物流服务供需双方走出去

“一带一路”沿线基础设施短缺,服务体系不完善,是缺乏强有力的后勤保障能力的重要原因之一。然而,由于沿线许多国家的经济发展水平低下和工业基础薄弱,对物流的实际需求不足。物流领域的投资缺乏市场支持,物流的不足进一步制约了当地的经济发展。 “一带一路”后勤保障能力建设陷入“先鸡还是先蛋”的循环。在中国加入世贸组织之初,它也面临着这个问题。外国生产和分销公司在中国投资,其中大多数与国际物流服务提供商合作以开拓国内市场。供求相互保证,共同增长,为国际物流支持能力的提高做出了贡献。成功经验。

在加强“一带一路”能力合作,促进贸易顺畅的过程中,中国应鼓励国内物流企业成为工程,制造,商业等企业的全球物流服务提供商,并参与“ “一带一路”战略联盟形式。根据中国海外生产能力对物流的需求,公司将建立本地物流服务体系,加强工业园区和物流园区的基础设施建设,开拓国内外服务渠道,建立全球网络。通过准确的供需对接,我们将同时“走出去”,寻找突破,扎实的基础和可持续发展能力,以提高“一带一路”的后勤保障能力。

加强重要贸易渠道的国际物流组织能力

在“一带一路”合作框架下,海上贸易仍是主体。港口,航线网络和海运船队是国际物流组织的关键环节,特别是在大型船舶发展趋势中。港口和枢纽港口周围的路线决定了物流资源的可用性,物流服务的便利性和物流成本。

因此,我们应充分发挥中国远洋商船的规模优势,适应“一带一路”能力和经贸合作格局,引导国际航线网络布局,确保平稳将新兴投资热点的重要枢纽与沿线的经济增长区域连接起来。进入网络,建立新的国际航运中心,按照“一带一路”建设模式,形成新的远洋物流布局,提高海上物流保障能力。

同时,根据“一带一路”的特点,土地辽阔,内陆国家众多,满足沿线国家的发展要求,探索了新的需求。国际贸易物流开拓新领域。在新亚欧大陆桥等经济走廊的引导下,中欧班利,鲁海新通道等大型通道将依托内陆枢纽,加快以土地为导向的贸易物流支持系统的建设。扩大供应组织的规模和范围,并采用跨境铁路运输类。与相关国家合作,专注于土地物流服务的新品牌,并与世界各国和地区合作制定适用于土地物流和贸易的新规则。借助两海两线的海陆,将整体构建“一带一路”国际物流安全体系。

(作者:国家发展和改革研究所,宏观经济研究所)

(编辑:张谦荣)