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充电“安全系数”亟待提升

原标题:充电“安全系数”亟待改善“

”电动车行业发展的难点之一是安全 这不仅涉及到整个车辆的安全,还涉及到充电基础设施的安全。 为了更好地推广和应用电动汽车,充电安全是我们应该关注和解决的关键问题。 郭旺浙江电动车服务有限公司副总经理陆健在最近召开的2019年全球未来旅游大会上坦言

根据特殊呼叫新能源有限公司发布的数据,80%的电动车火灾发生在充电期间或刚刚充电之后。 充电安全已成为越来越受关注的话题

充电安全亮点

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截至今年9月,中国充电设施已达110万个,其中46.6万个为公共桩,64.9万个为私人桩 近年来,中国新能源汽车产业发展迅速,充电基础设施的数量基本与汽车发展同步。 从2015年到2018年,中国的充电设施数量呈直线上升趋势。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆说

然而,随着充电基础设施的扩展,电动汽车充电带来的安全问题日益突出。

“据统计,80%的电动汽车火灾发生在充电期间或刚刚充电后,大多数原因是电池和电池管理系统(BMS)故障 我认为解决这个问题的唯一方法是提前阻止它。 泰科新能源有限公司董事长于德祥指出,燃料车的事故被称为“燃烧”,放在电动车上就变成了“爆炸”。两者之间的杀伤力不一样。 “烧伤也可以挽救,但是爆炸后,没有办法挽救,所以我们必须提前预防,把事故控制在萌芽状态 "

产品质量、使用和操作中存在风险。

如果你想在事故初期就控制住它,你必须首先了解隐患的原因。

“电动汽车的充电安全是一个涉及多个学科的复杂问题,因为在车辆的行驶、充电和停车过程中存在隐患。这些隐患不仅来自对电池、充电设施和整车的控制,还来自相关的环境因素。 陆健坦言,安全对于电动汽车和充电基础设施行业的健康可持续发展具有重要意义。

此前,广东省产品质量监督检验研究院首次发布电动汽车充电桩风险监测结果。在收集到的9家企业生产的10批电动汽车充电桩中,多达7批不符合国家标准要求。 监测发现样品中有四项不符合国家标准要求,容易引起用户火灾和触电。 记者还注意到,一批样品和三个检测项目不符合国家标准,因此存在较大的安全风险。 广东省产品质量监督检验研究院将电动汽车充电桩的质量安全风险等级评定为“严重风险” 这意味着充电桩产品可能会对消费者造成灾难性损害,并可能导致死亡和身体残疾等严重后果。

除了充电桩本身的产品风险外,充电桩的不当使用和操作也会导致一些问题。

充电桩品牌市场负责人告诉记者,目前充电桩市场存在两大问题,这两大问题长期存在,安全风险很高。 “首先,充电电压范围相对较宽,从200伏到950伏不等 虽然电动汽车已经标准化,但新旧标准仍然并存。 第二,使用充电桩的环境恶劣。由于大多数设备在室外,充电系统面临高温、灰尘、雨水等环境,充电堆本身在工作时会发热,对设备的耐热性提出了更高的要求。 “

”从整个充电站的建设和运行来看,如何保证充电安全和应对外部环境的考验是摆在我们面前亟待解决的问题。 ”陆健坦率地说道

消除安全隐患需要政府和企业的协调。

记者注意到,2019年新能源汽车补贴政策明确指出,地方财政补贴应由补充购买转向补充运营,地方财政购买补贴应逐步转向支持充电基础设施的建设和运营、新能源汽车的使用和运营等。 这也意味着对灌注桩的安全标准有更高的要求。同时,这一新政策还进一步促使企业积极寻找解决收费安全隐患的方法。

"建议政府相关部门建立和完善新能源汽车安全收费行业责任制 例如,进一步明确了车辆制造商是车辆安全的主要责任,充电运营商是充电设施等的主要责任。 陆健认为,鉴于充电桩本身的产品风险,责任方可以在一定程度上为消费者“筛选”出一批不合格的充电桩,提高安全系数。

除了政策支持,企业的主动性在解决收费安全隐患方面同样重要。 “运营商要树立充电安全理念 只有当操作人员加强操作管理,确保设备始终处于安全和良好状态时,才能为车主提供安全和良好的体验。 ”陆健进一步说道

“虽然目前我们无法完全避免充电的安全隐患,但至少可以减少 北京小菊新能源汽车科技有限公司董事长谢晶晶表示,“在此之前,我们已经对一些城市的一些高风险车辆进行了分析和管理。经过大数据分析,我们发现如果这些高风险车辆的充电状态超过90%,如果它们的电流和充电受到限制,就可以在一定程度上避免火灾和安全隐患。 "

(责任编辑:DF506)