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燃油版击败轩逸成为第一家轿的朗逸,纯电版上市却并不被看好?

17: 24: 38电车插座

LaVida Pure Electric的新闻和一些参数在年初曝光。作为大众汽车家族的第一款纯电动汽车,燃油版也是中国销量最好的家用汽车之一。汽车的注意力自然不会低。最近,LaVida纯电动版开启了官方预售,但与其自身实力相比,158,900的价格似乎有些不合适。

事实上,“石油对电力”是大多数汽车公司在转型之路上迈出的一步,例如日产轩逸的纯电动版本,它一直是拉维达的竞争对手,或比亚迪元,上汽集团EZS等型号。由于以前的高尔夫纯电是明显的“油电”模式,可以看出公众短期内无法想出新的平台,因此拉维达纯电力的参数差异不会太大。事实上,这是可以理解的。毕竟,这种类型的汽车不仅可以将燃料汽车的光环放在头上,而且还可以在不重新开发平台的情况下节省大量资金。

众所周知,大众汽车是第一家进入国内市场的合资汽车公司,因此中国市场也给予了很好的回应。今天它仍然是合资汽车企业的“老板”,它在人们的脑海中也有着不可逾越的地位。但是,在中国新能源快速发展的情况下,公众的运动实际上是非常落后的。除了帕萨特PHEV,在纯电领域几乎没有运动。 LaVida Pure Electric的诞生比主要的竞争Sylphy晚了一点。

俗话说''好吃的食物不怕晚了',但莱伊纯电器显然不能称之为''好吃''。可以直截了当地说这辆车的里程真的不令人满意。在2019年的国内电动车市场中,主流电池寿命达到400km,如最近上市的GAC AionS,比亚迪松DM/EV,北汽EC5等。即使它也是合资公司的福特领子汽车,综合电池寿命为360km。 LaVida Pure Edition配备与e-Golf相同的电动驱动系统。最大功率为100kW,续航里程仅为278km。没有亮点。

有些朋友可能会认为我们不能用巡航范围来确定汽车的质量。确实,在这个品牌实力的祝福下,流行的“德国三电技术”似乎相当可靠,而且安全标准也更高,每百公里的经济功耗为13kW。当然,还有一位超级管家,作为公众旅行者做广告,让消费者可以享受免费的汽车租赁服务,还提供免费的基本维修,车辆延保,电池原装保修延长保修等售后服务。

可以看出,在巡航范围不令人满意的情况下,大众汽车的销售策略实际上非常明显,主要集中在售后和安全方面。但首先,安全原本必须保证汽车,尤其是“油电”模式。原始模型结构没有留下电池组的位置。如果强行安装,安全系数与专用电动平台的安全系数不相上下。此外,e的超级管家服务的旅行时间为一年,如果到期,则会更新。这种售后无忧服务已经推出了自己的品牌,价格较低,服务内容更多。

总而言之,LaVida纯电动版本应该只是一个大众生产的模型,由公众推出,以迎合积分政策。毕竟,电池寿命刚刚消失了250公里的一侧。依靠它来促进新能源的销售显然是不现实的。可能更多的是测试市场的下限和消费者的接受程度。我想知道是否会有公众爱粉购买这款车?

LaVida Pure Electric的新闻和一些参数在年初曝光。作为大众汽车家族的第一款纯电动汽车,燃油版也是中国销量最好的家用汽车之一。汽车的注意力自然不会低。最近,LaVida纯电动版开启了官方预售,但与其自身实力相比,158,900的价格似乎有些不合适。

事实上,“石油对电力”是大多数汽车公司在转型之路上迈出的一步,例如日产轩逸的纯电动版本,它一直是拉维达的竞争对手,或比亚迪元,上汽集团EZS等型号。由于以前的高尔夫纯电是明显的“油电”模式,可以看出公众短期内无法想出新的平台,因此拉维达纯电力的参数差异不会太大。事实上,这是可以理解的。毕竟,这种类型的汽车不仅可以将燃料汽车的光环放在头上,而且还可以在不重新开发平台的情况下节省大量资金。

众所周知,大众汽车是第一家进入国内市场的合资汽车公司,因此中国市场也给予了很好的回应。今天它仍然是合资汽车企业的“老板”,它在人们的脑海中也有着不可逾越的地位。但是,在中国新能源快速发展的情况下,公众的运动实际上是非常落后的。除了帕萨特PHEV,在纯电领域几乎没有运动。 LaVida Pure Electric的诞生比主要的竞争Sylphy晚了一点。

俗话说''好吃的食物不怕晚了',但莱伊纯电器显然不能称之为''好吃''。可以直截了当地说这辆车的里程真的不令人满意。在2019年的国内电动车市场中,主流电池寿命达到400km,如最近上市的GAC AionS,比亚迪松DM/EV,北汽EC5等。即使它也是合资公司的福特领子汽车,综合电池寿命为360km。 LaVida Pure Edition配备与e-Golf相同的电动驱动系统。最大功率为100kW,续航里程仅为278km。没有亮点。

有些朋友可能会认为我们不能用巡航范围来确定汽车的质量。确实,在这个品牌实力的祝福下,流行的“德国三电技术”似乎相当可靠,而且安全标准也更高,每百公里的经济功耗为13kW。当然,还有一位超级管家,作为公众旅行者做广告,让消费者可以享受免费的汽车租赁服务,还提供免费的基本维修,车辆延保,电池原装保修延长保修等售后服务。

可以看出,在巡航范围不令人满意的情况下,大众汽车的销售策略实际上非常明显,主要集中在售后和安全方面。但首先,安全原本必须保证汽车,尤其是“油电”模式。原始模型结构没有留下电池组的位置。如果强行安装,安全系数与专用电动平台的安全系数不相上下。此外,e的超级管家服务的旅行时间为一年,如果到期,则会更新。这种售后无忧服务已经推出了自己的品牌,价格较低,服务内容更多。

总而言之,LaVida纯电动版本应该只是一个大众生产的模型,由公众推出,以迎合积分政策。毕竟,电池寿命刚刚消失了250公里的一侧。依靠它来促进新能源的销售显然是不现实的。可能更多的是测试市场的下限和消费者的接受程度。我想知道是否会有公众爱粉购买这款车?